9000空分，10000空分的國(guó)產(chǎn)空壓機(jī)是用單軸的好還是多軸的好?小編先來(lái)說(shuō)一說(shuō)目前市面上的情況，現(xiàn)在市面上的空壓機(jī)用戶基本是選擇多軸的了，不過(guò)現(xiàn)在多軸的多為進(jìn)口的空壓機(jī)品牌，比如阿特拉斯、博萊特等。這些空壓機(jī)維修起來(lái)代價(jià)也不小。
肯定有人會(huì)有疑問(wèn)，是不是按照這樣說(shuō)就一定說(shuō)明單軸空壓機(jī)不如雙軸呢?這我們不能妄自定論，我們需要通過(guò)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。下面是一份齒輪式多軸壓縮機(jī)與單軸壓縮機(jī)兩種方案的比較：
a、齒輪式多軸壓縮機(jī)由主電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)大齒輪，再由大齒輪帶動(dòng)兩根小齒輪軸，每根小齒輪軸上分別有二個(gè)或一個(gè)葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉(zhuǎn)速不同，可以實(shí)現(xiàn)葉輪與轉(zhuǎn)速的良好匹配且單級(jí)壓縮比可以比較高。單軸壓縮機(jī)由主電機(jī)經(jīng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)主軸，在主軸上安裝了四只同方向的各級(jí)葉輪，每級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)速相同。因此一個(gè)轉(zhuǎn)速不能良好的照顧到各個(gè)葉輪的匹配。這種結(jié)構(gòu)前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導(dǎo)致每級(jí)壓縮比要小一些。這就是單軸壓縮機(jī)采用四級(jí)壓縮而齒輪式多軸壓縮機(jī)只需三級(jí)的原因。
b、齒輪式多軸壓縮機(jī)一根小軸上最多帶兩個(gè)葉輪，軸向長(zhǎng)度短，有利于機(jī)器布置及轉(zhuǎn)子、臨界轉(zhuǎn)速的提高。另外小軸上的兩個(gè)葉輪屬背*背形式，轉(zhuǎn)子的軸向力能部分抵消。單軸壓縮機(jī)各級(jí)葉輪均朝一個(gè)方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤(pán)來(lái)平衡軸向力，且對(duì)止推軸承要求很高。
c、MAN-Turbo單軸壓縮機(jī)采用內(nèi)置式氣體冷卻器，結(jié)構(gòu)緊湊，由于冷卻器布置在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)，具有吸音的作用，同時(shí)單軸壓縮機(jī)葉輪線速度較小，因此整機(jī)噪音較小。由于單級(jí)壓縮比小且級(jí)間有三個(gè)中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機(jī)相比，單軸壓縮機(jī)耗水量要增加不少。
d、多軸齒輪式壓縮機(jī)葉輪與主軸的聯(lián)接，德國(guó)ATLAS COPCO公司采用端面齒(HIRTH)聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是緊固力大，葉輪可拆卸，重復(fù)拆卸對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡幾乎無(wú)影響。美國(guó)COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式，屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。這一點(diǎn)對(duì)今后的轉(zhuǎn)子維修很不利。MAN-Turbo公司單軸壓縮機(jī)由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱套，也屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。
e、從制造要求看，齒輪式多軸壓縮機(jī)對(duì)齒輪的加工精度要求高。如果葉輪與主軸采用HIRTH聯(lián)接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。
從德國(guó)ATLAS COPCO公司和美國(guó)COOPER兩家齒輪式壓縮機(jī)來(lái)看，特別是美國(guó)COOPER公司生產(chǎn)的壓縮機(jī)葉輪采用半開(kāi)式葉輪，機(jī)組效率要低一些。綜上所述，三家制造商從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機(jī)方面是世界一流的，技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，業(yè)績(jī)眾多，是此類(lèi)機(jī)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。特別是MAN-Turbo公司的單軸空氣透平壓縮機(jī)等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國(guó)ATLAS COPCO公司、美國(guó)COOPER齒輪式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，效率要低一些，軸功率要高一些。但德國(guó)ATLAS COPCO公司和美國(guó)COOPER公司相比，德國(guó)ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和端面齒(HIRTH)聯(lián)接，技術(shù)和質(zhì)量均比美國(guó)COOPER公司要好。
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