近年來，隨著中國經(jīng)濟的增長，國內(nèi)空壓機行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，在一些技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)空壓機達到世界先進水平，更兼具高性價比的優(yōu)勢。因此，國內(nèi)空壓機出口貿(mào)易機會加大，許多空壓機企業(yè)紛紛將視線轉(zhuǎn)向國外市場，空壓機的出口額逐年提升。
當前，伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復，海外客戶補貨需求增加，中國外貿(mào)不僅實現(xiàn)企穩(wěn)，甚至持續(xù)回暖。但出乎很多企業(yè)預料的是海運運力大幅下降，運價接連上漲，甚至出現(xiàn)了“一艙難求”和“一箱難求”的行情，給外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展增加了不確定因素。這也為我國空壓機產(chǎn)品出口制造了新難題，增加了不小的難度。
運價上漲艙箱難求
李艷偉從東北到廣東闖蕩多年，現(xiàn)在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān)，可現(xiàn)在李艷偉明顯感覺生意難做，最近的海運費上漲就是擺在她面前的一道難題。
“比起之前，現(xiàn)在的海運費上漲了好幾倍。"李艷偉說，雖然公司采用FOB報價(船上交貨價，即離岸價)，由客戶及其貨代公司找船并付運費，自己不用承擔多余成本，但運費上漲勢必通過各種渠道影響與貿(mào)易伙伴的合作?！翱蛻魰p少訂單。有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價格。”
不僅運費上漲，“一艙難求”和“一箱難求”一箱難求"的問題也在短期內(nèi)使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設(shè)備有限公司銷售總監(jiān)彭新偉表示，公司主要生產(chǎn)氣釘?shù)犬a(chǎn)品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區(qū)都處在熱門航線上，船和集裝箱都非常緊缺，需要船進港才能拿到裝貨單?！拔覀冇幸还P貨物，五六十個柜，壓了將近一個月才出貨，一不小心就會影響交期?！?/span>
在福步外貿(mào)論壇上，很多出口企業(yè)人士吐槽貨運費用上漲和缺船缺箱的問題，這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價，也增加了外貿(mào)企業(yè)違約的風險。
中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥在接受采訪時說，整體來看，目前遠洋運價比年初翻了好幾番，其中美東航線運價最高5500美元/箱，歐洲航線最高5000美元/箱。
上海航運交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月27日當周中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)高位行情，多條遠洋航線運價有不同程度上升。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1198.72點，比前一期上漲4.6%。2020年以來的情況也是屢屢突破歷年高點。
需要提前籌謀應對
疫情之下，海運為何會出現(xiàn)如此強勢的行情?蔡家祥分析，年初疫情暴發(fā)之后，出口急劇下降，國際班輪公司大幅減小運力。隨著中國疫情得到控制，海外訂單增加，中國出口快速復蘇且集中出運，國際班輪公司卻沒有及時恢復運力和航班密度，導致缺艙位又缺空箱的現(xiàn)象，造成運價暴漲。
業(yè)內(nèi)人士認為，造成缺倉位缺空箱還有一個重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸后需要滯留和查驗很長時間，很難及時返回。船從中國港口發(fā)出多回來少導致運力不足，不僅價格持續(xù)高漲，而且船艙和集裝箱難求。
這波海運行情目前給外貿(mào)企業(yè)帶來多大程度的影響?彭新偉透露，其對不同的企業(yè)影響不同：對于FOB報價的企業(yè)，直接影響暫不明顯，但如果持續(xù)時間太長，客戶很可能重新進行價格談判。無論采用何種報價，貨物不能及時出運都會造成積壓，增加倉儲成本，而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨，增加了不確定性。
蔡家祥表示，目前中國外貿(mào)企業(yè)80%～90%采用FOB報價，運價上漲對企業(yè)出口沒有太大影響。“但如果運價長期漲下去勢必導致買家讓中國出口商分擔部分成本，從而侵蝕中國出口企業(yè)的利潤?！?/span>
此外，蔡家祥強調(diào)，在客觀原因基礎(chǔ)上，班輪聯(lián)盟從原來的4家減為3家，市場集中度更高，更容易集體聯(lián)合決策，此次減運力和提運價與此不無關(guān)系。緩解當前困境既有賴于增加運力供給，加強各國間的溝通與合作，讓查驗在符合防疫要求基礎(chǔ)上更加便捷高效;也有賴于依法進行反壟斷調(diào)查，規(guī)范班輪行業(yè)的定價機制，防止運價大起大落而影響貿(mào)易。
運費上漲致空壓機出口不利
據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，525家壓縮機企業(yè)累計營業(yè)額1360.2億元，出口交貨值202.37億元，同比下降0.02%。出口占營業(yè)總額的14.88%，可見出口業(yè)務對于壓縮機企業(yè)至關(guān)重要。部分在國外設(shè)立了大量經(jīng)銷商網(wǎng)點的企業(yè)，其出口比重較之其他企業(yè)更大。
運價上漲，對空壓機企業(yè)的不利影響，最直接的是帶來物流成本的上升。不管運費由供應商承擔，還是由國外客戶自行承擔，最終會體現(xiàn)在機器的價格和利潤上。另一方面，近月來壓縮機相關(guān)的原材料飛速上漲，推高了壓縮機的生產(chǎn)成本。非常重要的一點原因就是海運不暢，運費畸高。我們知道，中國是世界上最大的鐵礦石、鋁土進口國，同時也是主要的焦煤進口國。運費上漲不僅導致空壓機的主材——鑄鐵、不銹鋼等價格上漲，而且已引起大量使用銅、鋁金屬材料的電機、控制器等配件價格的上漲。
毋需諱言，我國外銷空壓機大多以高性價比稱雄于國際市場，附加值并不高。小型空壓機遠遠多于中大型空壓機，小型空壓機及一半零部件約占總出口額的一半以上。以量取勝的關(guān)鍵在于控制成本，最終薄利多銷。原材料、運費上漲讓本就薄利的空壓機未必就能自行消化，而如果提價必然會降低國產(chǎn)空壓機在國外市場的競爭力。
壓縮機出口貿(mào)易向服務業(yè)延伸
制造、物流成本上漲只是導致我國空壓機外貿(mào)困難的外因，要化解我們還需要從自身找出路。壓縮機制造企業(yè)出口貿(mào)易向服務業(yè)延伸，已在一些企業(yè)取得成功，現(xiàn)在要進一步從服務項目和服務內(nèi)容上擴大范圍。例如從零件出口擴大到部件、整機出口;從單一產(chǎn)品出口擴大到機組成套、系統(tǒng)成套、生產(chǎn)線成套、車間成套、項目成套出口。在服務內(nèi)容上要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大，例如負責對設(shè)備的使用、操作人員的培訓，設(shè)備的安裝、維修和改造，備品配件的供應。幫助用戶對重要設(shè)備建立遠程在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)施，提供設(shè)備應用軟件和設(shè)備故障診斷技術(shù)（含診斷儀器）等。
總之，不僅要出口產(chǎn)品，還要出口服務，要不斷提高為用戶提供全方位服務的能力，并據(jù)此來提高國際競爭力。良好的服務也是一種競爭優(yōu)勢，企業(yè)要善加利用，必定能從窘境中實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)化，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
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